轻舟智航（QCraft，以下简称“轻舟”）宣布完成D轮新一轮融资1亿美元。本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金（博华资本管理）、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等重磅产业投资方及投资机构联合投资。

本次资金将主要用于两大方向：一是加大“世界模型+强化学习”等前沿物理AI技术的研发投入；二是加强组织人才建设，为公司的长远发展储备战略力量。

轻舟成立于2019年初，是国内始终坚持L4级无人驾驶和乘用车智能辅助驾驶的自动驾驶公司，其核心团队成员分别来自谷歌Waymo、特斯拉、英伟达、Facebook等国际科技公司，研发人员占比高达80%。

轻舟战略重心向L4、通用物理AI倾斜

“自动驾驶是通往物理AI的最佳入口。”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士表示。

在轻舟看来，当无人驾驶真正成为现实，意味着它的价值就绝不仅限于一个只会开车的智能系统，而是会进化成面向整个物理世界的通用智能。

轻舟曾将自动驾驶技术智能演化分为三个阶段：

第一阶段是模块化架构为主的“机器智能”阶段，采用“感知-定位-规划-决策-控制”模块，尽管大幅提升了感知能力，但系统泛化能力较弱。

第二阶段是以端到端架构为核心的“类人智能”阶段，强调数据驱动为核心，逐步将感知、规划和决策都进行模型化，形成一段式端到端结构，驾驶表现趋近人类。

最后，随着端到端架构成为行业共识，VLA模型与世界模型的引入，使系统能深度理解物理规律、人类意图与经验知识。由真实与生成数据共同驱动，安全性可达人类司机的十倍。

轻舟判断，2026年将成为无人驾驶未来黄金十年新周期的起点。轻舟将战略重心大幅向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜，并加速海外布局。同时加码世界模型+强化学习技术研发，以技术驱动未来，坚定向通用物理AI迈进。

轻舟的产品演进路线也逐渐清晰。轻舟计划2026年推动全场景城市NOA向10万元的国民车型渗透；推动Robovan初步规模化部署、Robotaxi小范围试点。2027年推动NOA量产上车突破300万台，推动Robovan实现十万台级别量产，Robotaxi实现规模化部署。

轻舟已实现百万辆交付

在过去七年，轻舟一直坚持L2++与L4“双线并行”的发展战略。

自2021年底布局L2++以来，轻舟“乘风”智能辅助驾驶系统的搭载量已突破100万台。数据显示，轻舟完成首个50万台交付用时近3年，而从50万台跨越至100万台仅耗时8个月，增速明显。

目前，轻舟已与理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等近10家头部车企达成合作，覆盖车型近30款。预计到2026年，合作车型将突破50款，且基本标配城市NOA功能。

在L4领域，轻舟通过“量产即运营”的新范式正式进军无人物流赛道，相关车辆已在金华、芜湖、宁波等地投入商业化运作。

轻舟认为，L2和L4是产品逻辑，底层的技术逻辑是高度一致的。以L2+L4双轮驱动的大规模数据闭环系统，是通向无人驾驶的最优解。

因此，轻舟从技术到产品的整套架构体系，都共享同一个技术底座——由AI驱动的“自动驾驶超级工厂”。

这么做的好处是，L2++的量产数据可以直接用于L4产品的训练，反之亦然，让数据价值最大化；另外，基于统一的技术底座，不同产品都能拥有同源一致的驾驶能力，并且不需要为不同的产品形态重复开发，从而加速技术迭代。

不仅如此，轻舟开展了新一代模型的设计和研发，并将VLA与世界模型的优势融合到同一个端到端架构当中。

随着1亿美元新融资的注入与百万辆量产数据的积累，轻舟智航正计划通过技术重构，尝试将自动驾驶推向更广阔的通用物理AI领域。

责任编辑： 星月